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驾驶专业《船舶管理》科目相关法规更新说明(截止到2016年12月30日)

驾驶专业《船舶管理》科目相关法规更新说明

2.2 船舶明火作业安全管理规定

2. 明火作业前的环境考察

2)对危险区域的开敞甲板,必须考查从作业点向首尾延伸15 ,以船舶宽度为界,向下至平台或甲板,向上2 米的柱形空间。

根据国标《海洋营运船舶明火作业安全技术要求(GB/T 13386-2009)》(非强制),修改为:

2)对危险区域的开敞甲板,必须考查以作业点为中心,15 米为半径,向上2 ,向下至平台或甲板的柱形空间。

 

6)在长期封闭的舱室或空间狭小通道明火作业前,必须提供足够的通风,使空气中含氧量达到18%以上。

根据国标《海洋营运船舶明火作业安全技术要求(GB/T 13386-2009)》(非强制),修改为:

6)在长期封闭的舱室或空间狭小通道明火作业前,应提供足够的通风,使空气中含氧量达到19.5%21%,并且人员进入后无明显不适感。作业期间应保持连续通风。

 

4. 不可进行明火作业的情形

(1)对作业环境条件无法进行考察或违反明火作业技术条件要求的。

(2)进行加油、涂刷油漆等有火灾危险的工作现场。

(3)盛有或残存易燃易爆油、气的容器和管道、未经泄至正常气压的压力容器。

(4)正在装卸易燃易爆或产生易燃易爆粉尘货物的船舶,禁止明火作业和火种作业。

(5)油船在装卸、洗舱、除气和压载作业时,禁止明火作业。

(6)航行中的油船,在货油舱和货油管上,禁止明火作业和火种作业。

根据国标《海洋营运船舶明火作业安全技术要求(GB/T 13386-2009)》(非强制),修改为:

4. 禁止明火作业场所和状况

1)进行加油、涂刷油漆等有火灾危险的工作现场。

2)盛有或残存易燃易爆油、气的容器或管道,未经泄至正常气压的压力容器。

3)正在装卸易燃易爆或可能产生易燃易爆气体或粉尘货物的船舶。

4)油船在装卸、洗舱、除气和压载作业(专用压载舱压载作业除外)时。

5)航行中的油船的货油舱和货油管上。

6)未经测爆合格的油舱、油柜周围以及距离该油舱、油柜的空气管1m范围内。

7)未经测爆合格的可能产生或积聚可燃气体、粉尘的其他场所。

2.10 进入封闭舱室作业安全规定

4.作业安全注意事项

 (4)当有人员在封闭舱室内作业时,场所内必须保持不间断的通风,同时必须定时测试场

所内的空气情况。当空气中的氧气含量低于标准,或有毒、有害气体的含量高于标准,或空气

情况正在变差,或通风系统发生故障而不能正常进行通风时,必须通知场地内的所有船员全部

撤离。封闭舱室内各处的氧气含量应不低于18%,二氧化碳含量应不高于2%,有毒有害气体

的含量应为零。

根据国标《GB 16993-1997 防止船舶货舱及封闭舱缺氧危险作业安全规程》(强制),修改为:

4.作业安全注意事项

 (4)当有人员在封闭舱室内作业时,场所内必须保持不间断的通风,同时必须定时测试场

所内的空气情况。当空气中的氧气含量低于标准,或有毒、有害气体的含量高于标准,或空气

情况正在变差,或通风系统发生故障而不能正常进行通风时,必须通知场地内的所有船员全部

撤离。封闭舱室内各处的氧气含量应不低于18%,二氧化碳含量应不高于1%,有毒有害气体

的含量应为零。

注:根据教材表述,“封闭舱室内各处的氧气含量不低于18%”,某些资料表述为;“封闭舱室内各处的氧气含量不低于19.5%”。

考虑到的(IMOA.1050(27)决议,涉及到封闭空间的安全表述,在其第6/7页表述为:“国家要求将决定安全的空气读数范围”。根据此决议建议,氧气含量应为21%,船旗国可以自行规定氧气含量,根据国标《GB 16993-1997 防止船舶货舱及封闭舱缺氧危险作业安全规程》,保留“封闭舱室内各处的氧气含量不低于18%”不变。

 

3.1 SOLAS 相关内容

1)修改内容

SOLAS 1974 的附则共十二章,:第Ⅰ章 总则;第Ⅱ章 构造;第Ⅲ章 救生设备与装置;第Ⅳ章 无线电通信;第Ⅴ章 航行安全;第Ⅵ章 货物装运;第Ⅶ章 危险货物的装运; 第Ⅷ章 核能船舶;第Ⅸ章 船舶安全营运管理;第Ⅹ章 高速船的安全措施;第Ⅺ-1 章 加强海上安全的特别措施;第Ⅺ-2 章 加强海上保安的特别措施;第Ⅻ章 散货船的附加安全措施。

修改为:

SOLAS 1974 的附则共十四章,:第Ⅰ章 总则;第Ⅱ章 构造;第Ⅲ章 救生设备与装

;第Ⅳ章 无线电通信;第Ⅴ章 航行安全;第Ⅵ章 货物装运;第Ⅶ章 危险货物的装运; 第Ⅷ章 核能船舶;第Ⅸ章 船舶安全营运管理;第Ⅹ章 高速船的安全措施;第Ⅺ-1 章 加强海上安全的特别措施;第Ⅺ-2 章 加强海上保安的特别措施;第Ⅻ章 散货船的附加安全措施;第ⅩⅢ章 符合性验证;第ⅩⅣ章 极地水域营运船舶的安全措施

 

教材内所有涉及到固体散装货物安全操作规则(BC 规则)替换为际海运固体散装货物规则(IMSBC 规则)。

 

2)新增内容3.1.4 救生设备的装置)

封闭处所进入和救助演习

具有封闭处所进入或救助职责的船员应参加船上每2 个月内至少举行一次的封闭处所进入和救助演习。”

每次封闭处所进入和救助演习均应包括:

1.  检查并使用进入所需的个人保护设备;

2.  检查并使用通信设备和程序;

3.  查并使用测量封闭处所内空气的仪器;

4.  检查并使用救助设备和程序;

5.  急救和复苏技术的指导。

 

3)新增内容:3.1.5船载航行系统和设备的配备要求)

2a)所有150总吨及以上的船舶和不论尺度大小的客船,还应设有:

11台可与磁罗经进行互换的备用磁罗经,或其他装置;

21套白昼信号灯,或其他装置,用于在白天和夜晚通过灯光进行联络;

3)驾驶室航行值班报警系统(BNWAS)。船舶在海上航行途中的任何时候,驾驶室航行值班报警系统均应保持运行。

 

4)修改内容

3. 引航员登离船装置

2)登离船装置

 (2)所有船舶,当从海平面至船舶入口或出口处的距离超过9 ,并欲将舷梯或引航员机械升降器或其他安全方便的装置与引航员软梯一起供引航员登离船使用时,应在每舷装有这种设备,除非该设备可被移动以供任一舷使用。

修改为:

2)在所有船舶上,当从海平面至登船处或离船处的距离超过9 m,并欲将舷梯或其他同样安全方便的装置与引航员软梯一起供引航员登船或离船使用时,则应在每舷均装 有这种设备,除非该设备能够转移以供任一舷使用。

 

5)引航员机械升降器

如引航员通过机械升降器登离船舶,在该升降器附近应安装引航员软梯,并可供立即使用。引航员软梯应可从其进入船舶的地点到达海面。

         修改为:

5)引航员机械升降器

不应使用引航员机械升降器

3.5 港口国监督程序

3.5.1-5港口国监督程序

《港口国监督程序》的现行版本是PROCEDURES FOR PORT STATE CONTROL,2011Resolution A.1052(27),A.882(21)修订内容较大,尤其是PSC检查所依据的公约;章节结构;明显理由等。

按照附件(一)内容替换。

3.5.6 港口国检查备忘录组织

20131月,东京备忘录第23次委员会会议审议通过了东京备忘录新检查机制(NIR),定于201411日正式实施。201310,东京备忘录第24次委员会将东京备忘录NIR的最终稿纳入备忘录的附则2

 “亚太地区备忘录”部分增加NIR检查机制方面的内容,见附件(二)。

4.1 中华人民共和国海上交通安全法

3)船舶进出港口管理

2)中华人民共和国国籍的国内航行船舶进出港口,必须办理进出港签证。

修改为:

2)中华人民共和国国籍的国内航行船舶进出港口,必须办理向主管机关报告船舶的航次计划、适航状态、船员配备和载货载客等情况

4.2 中华人民共和国海船船员值班规则

请参考附件(三)。

4.6 中华人民共和国船舶签证管理规则

《中华人民共和国船舶签证管理规则》虽然现在仍然有效(中华人民共和国交通部令2007年第7号),但与实践相差较大。《国内航行海船电子签证办法》(海船舶〔2013855号)和《中华人民共和国海事局关于在国内航行海船和珠江内河船舶全面实施电子签证的通知》(海船舶〔201565号)有效,但属于临时性管理办法,因此,暂时避免这方面的考试内容。

4.14运输船舶消防管理规定

交通运输部关于废止20件交通运输规章的决定(交通运输部令2016年第57号)第8项《运输船舶消防管理规定》已宣布作废,不再作为考试要求。

4.19 中华人民共和国海上海事行政处罚规定

根据中华人民共和国交通运输部令2015年第8号《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》已于20141120日经第13次部务会议通过,自201571日起施行。替代内容参加附件(四)。

4.20.2 海事劳工规则

因《中华人民共和国海事劳工规则》没有颁布,考试大纲中的这个章节不作考试要求。

4.20.3 关于船员服务簿的管理

根据中华人民共和国海事局2013年第2号公告 - 关于船员服务簿记载事项的公告,鉴于《船员服务薄》中“任职表现”栏目的填写会引起与《MLC2006》中关于海员就业记录文件要求相混淆,要求船员服务簿中的任职表现一栏不再填写,以打叉的形式予以删除。

4.20.5 中华人民共和国船员违法记分办法

《中华人民共和国船员违法记分办法》(海船员[600]20151020日)于201611日施行,此办法替代《船员违法记分管理办法(暂行)》。此部分的更新内容参见附件(五)。

5.1 船舶建议的目的、机构、种类(IACS 国际船级协会会员

IACS现有12个成员,DNVGL20131221日合并了。

5.3.2 船级符号和附加标志

常用附加标志的附表,部分表格内容更新,参考附件(六)。

6.3.3  MARPOL公约附则1 《防止油类污染规则》

1 1. 定义

 (3)“残油(渣油)”是指在船舶正常运行过程中产生的残留废油产品。

修改为:

3)“残油(油泥)”是指在船舶正常运行过程中产生的残留废油产品。

(4)“舱底含油污水”是指由于机器处所泄露或维修工作所产生的可能被油污染的水。

修改为:

4)“含油舱底水”指可能被由机器处所中的渗漏或维护工作产生的油污染的水。进入舱底水系统(包括舱底水阱、舱底水管系、内底或舱底水储存柜)的任何液体被视为含油舱底水。

(12)“残油(渣油)舱”是指存放残油(渣油)的舱柜,从该处渣油可直接通过标准的排放连接或任何其他经认可的方式得以处置。

修改为:

(12)“残油(油泥)舱”是指存放残油(油泥)的舱柜,从该处油泥可直接通过标准的排放连接或任何其他经认可的方式得以处置。

(13)“舱底含油污水舱”是指在排放、过驳或处置之前收集舱底含油污水的舱。

修改为:

(13)“含油舱底水储存柜”是指在排放、过驳或处置之前收集含油舱底水的舱柜。

 

5. 防油污结构的要求

1)对所有船舶机器处所的要求部分,新增:

③残油(油泥)舱不应设置至舱底水系统、含油舱底水储存舱、内底或油水分离器的排放接头。

6.3.5 MARPOL公约附则3 《防止海运包装有害物质污染规则》

参考附件(七)。

6.3.6 MARPOL公约附则4

新增定义

4)特殊区域系指某一海域,在该海域中,由于其海洋地理和生态状况以及其运输的特殊性等公认的技术原因,需要采取特殊的强制办法以防止生活污水污染海洋。本附则的特殊区域系指波罗的海区域和IMO按指定防止船舶生活污水造成污染特殊区域的标准和程序指定的任何其他海域。

5)新客船系指:

      1)于201611日或以后订立建造合同的,或无建造合同时,于201611日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的客船;或

       2201611日后两年或以上时间交付的客船。

 

7. 生活污水排放规定

(1)未经处理的污水允许在离岸最近距离为12 海里以上的地方排放。经过粉碎机和消毒器处理的污水,允许在离岸最近距离3 海里以上的地方排放。以上不论哪一种情况,不得将集污舱中储存的生活污水顷刻排光,而应于船舶以不少于4 节的航速在途中航行时,以中等速率进行排放。

(2)如果船舶设置了生活污水处理装置,并正在运转,该装置符合主管机关的规定,且排出的废液在其周围的水中不会产生可见的漂浮固体,也不会使水变色,则这种排放可在任何地方进行。

修改为:

1)除客船外的船舶在所有区域的生活污水排放和客船在特殊区域外的生活污水排放

1)禁止将生活污水排放入海,除非:

 ①船舶在距最近陆地3海里外,使用主管机关认可的系统,排放业经粉碎和消毒的生活污水,或在距最近陆地12海里外排放未经粉碎和消毒的生活污水。但任何情况下,都不得将集污舱中储存的或来自装有活体动物处所的生活污水即刻排光,而须在船舶以不低于4节的航速航行时,以适当的速率排放;排放速率须由主管机关根据本组织制定的标准予以批准;

②船舶所配备的经认可的生活污水处理装置正在运转,其排出物须不在水中产生可见的漂浮固体或使周围海水变色。

 2)上述规定须不适用于在一国管辖水域内航行的船舶,以及在这些水域内依据该国可能实行的较宽松排放要求正排放生活污水的其他国家的来访船舶。

2)客船在特殊区域内的生活污水排放

新客船自201611日或之后,现有客船自201811日或之后,禁止客船在特殊区域排放生活污水,除非满足以下条件:船舶所配备的经认可的生活污水处理装置正在运转,其排出物须不会在水中产生可见的漂浮固体或使周围海水变色。

6.3.7 MARPOL公约附则5

见附件(八)。

6.3.8 MARPOL公约附则6

新增证书

所有 400 总吨及以上的国际航行船舶均需要接受检验并签发给一张国际能效证书(IEE 证书)。

对船舶而言有可能同时持有 IEE IAPP 两种证书。两种证书之间是相互独立的。IEE 证书代表船舶的能效符合情况,IAPP 证书代表船舶的空气污染符合情况。其中任何一张证书的失效不会影响另一张证书有效性。

两张证书之间的关联仅在于,对于现有船的首次 IEE 证书签发检验时间,是以 IAPP 证书所确定的在 2013 1 1 日或以后的中间或换证检验时间来确定。

 

新增排放控制区

1)波罗的海(硫氧化物)

2)北海(硫氧化物)

3)北美(硫氧化物、氮氧化物和颗粒物PM

4)美国加勒比海控制区(硫氧化物、氮氧化物和颗粒物PM)。

 

3)控制硫氧化物(SOx)

SOx 的控制主要通过控制船上使用的燃油中的硫含量来实现。

在释放控制区域外船上使用的燃油含硫量不得超过4. 5% (m / m)(单位质量)。在释放控制区域内船上使用的燃油含硫量不得超过1. 5%(m / m)

燃油供应商应提供有关燃油中的硫含量不超过4. 5% (m / m)或不超过1. 5% (m / m)(控制区域内使用的燃油)的相关证明文件。(欧盟不久前宣布有关限制船舶排放二氧化硫的新措施,要求挂靠欧盟港口的船舶使用的燃油含硫量不得超过0. 2% (m / m)。此规定目前是非强制性的,但应引起船长们的注意。)

4)控制挥发性有机化合物(VOCs)

受蒸汽排放控制的所有液货船,应安装蒸汽排放控制系统,并在液货装卸期间使用,以控制在液货装卸过程中可能产生的挥发性有机化合物。

修改为:

3)控制硫氧化物(SOx)

SOx 的控制主要通过控制船上使用的燃油中的硫含量来实现。

在释放控制区域外船上使用的燃油含硫量不得超过3. 5% (m / m)(单位质量)。在释放控制区域内船上使用的燃油含硫量不得超过0.1%(m / m)

燃油供应商应提供有关燃油中的硫含量不超过3. 5% (m / m)或不超过0.1% (m / m)(控制区域内使用的燃油)的相关证明文件。

4)控制挥发性有机化合物(VOCs)

受蒸汽排放控制的所有液货船,应安装蒸汽排放控制系统,并在液货装卸期间使用,以控制在液货装卸过程中可能产生的挥发性有机化合物。

运载原油的液货船必须备有挥发性有机化合物(VOC)管理计划。

 

6.6.1 海洋环境保护法

9)进行下列活动,应当事先按照有关规定报经有关部门批准或者核准:

   (一)船舶在港区水域内使用焚烧炉;

   (二)船舶在港区水域内进行洗舱、清舱、驱气、排放压载水、残油、含油污水接收、舷外拷铲及油漆等作业;

   (三)船舶、码头、设施使用化学消油剂;

   (四)船舶冲洗沾有污染物、有毒有害物质的甲板;

   (五)船舶进行散装液体污染危害性货物的过驳作业;

   (六)从事船舶水上拆解、打捞、修造和其他水上、水下船舶施工作业。

修改为:

9)船舶及有关作业活动应当遵守有关法律法规和标准,采取有效措施,防止造成海洋环境污染。海事行政主管部门等有关部门应当加强对船舶及有关作业活动的监督管理。船舶进行散装液体污染危害性货物的过驳作业,应当事先按照有关规定报经海事行政主管部门批准。

 

6.6.2 防治船舶污染海洋环境管理条例

 (5)港口、码头、装卸站的经营人应当制定防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境的应急预案,并报海事管理机构备案。

修改为:

5)港口、码头、装卸站的经营人以及有关作业单位应当制定防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境的应急预案,并报海事管理机构和环境保护主管部门备案。”

6.6.3船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定

3. 船舶污染物的排放与接收

删除

(6)国际航行船舶在驶离国内港口前应当将船上的污染物清理干净,并在办理出口岸手续时向海事管理机构出示有效的污染物接收证明。

4. 船舶载运污染危害性货物及其有关作业

(17) 船舶从事300吨及以上的油类或者比重小于1且不溶、微溶于水的散装有毒液体物质的装卸、过驳作业,应当布设围油栏。布设围油栏方案应当在作业前报海事管理机构备案。因受自然条件或者其他原因限制,不适合布设围油栏的,可以采用其他防治污染替代措施,但应当将拟采取的替代措施和理由在作业前报海事管理机构同意。

修改为:

17)船舶进行下列作业,且作业量超过300吨时,应当采取包括布设围油栏在内的防污染措施,其中过驳作业由过驳作业经营人负责:

  (一)散装持久性油类的装卸和过驳作业,但船舶燃油供应作业除外;

  (二)比重小于1(相对于水)、溶解度小于0.1%的散装有毒液体物质的装卸和过驳作业;

  (三)其他可能造成水域严重污染的作业。

  因自然条件等原因,不适合布设围油栏的,应当采取有效替代措施。

7.5.1 《国际船舶医疗指南》的使用

见附件(九)。

9.3 港口使费的构成

参见附件(十)。

16.1我国《国内水路货物运输规则(2000 年)》中的有关规定

交通运输部关于废止20件交通运输规章的决定(交通运输部令2016年第57号)第18项《国内水路货物运输规则》已宣布作废,不再作为考试要求。

 

16.4 国内油污责任与损害赔偿相关规定

参见附件(十一)。

 

16.5.1 国内港口使费

参见附件(十二)。

16.6交通部、海事局、中国船级社公布的适用于沿海运输船舶的最新法规和规范中的重要内容

考虑到《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》的实施对船上实际工作影响较大,列入16.6项(交通部、海事局、中国船级社公布的适用于沿海运输船舶的最新法规与规范中的重要内容)下,适用于沿海航区船员考试。

该部分的新增内容参见附件(十三)。

附件1、 2011年港口国监督程序

附件2、 NIR检查机制(亚太地区备忘录组织)

附件3、 中华人民共和国海船船员值班规则

附件4、 中华人民共和国海上海事行政处罚规定

附件5、 中华人民共和国船员违法记分办法

附件6、 常用船级附加标志(表格1-9)

附件7、 MAPOL附则三《防止海运包装有害物质污染规则》

附件8、 MARPOL附则五《防止船舶垃圾污染规则》

附件9、 《国际船舶医疗指南》的使用

附件10、 港口使费的构成

附件11、中华人民共和国船舶油污损害民事责任保险实施办法

附件12、国内港口使费

附件13、 珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案

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